Китай ужесточает контроль за безопасностью электромобилей из-за рекордных сроков производства

Китайская автомобильная промышленность сталкивается с серьезным вызовом: стремление к рекордной скорости вывода новых моделей на рынок начинает угрожать базовой безопасности транспортных средств. Как отмечает издание Repubblica, одним из ключевых конкурентных преимуществ Китая стало сокращение сроков серийного производства нового электромобиля до 18 месяцев, а некоторые производители стремятся снизить этот показатель до 16. Однако такая гонка за скоростью приводит к ослаблению контроля качества, что подтверждается беспрецедентным по масштабу отзывом более 4 миллионов электромобилей, объявленным в августе Tesla и восемью местными производителями.

Для защиты репутации отечественных брендов на внешних рынках, прежде всего в Европе, правительство КНР инициировало годовую национальную кампанию по повышению качества и безопасности «умных» подключенных автомобилей. Инспекции, проводимые государственными служащими, охватят несколько критических аспектов: функционал безопасности подключенных систем, проектирование и производственные процессы автозаводов, а также соответствие готовых продукции утверждённым стандартам для допуска на рынок.

Беспокойство по поводу чрезмерного ускорения разработки разделяют руководители крупных корпораций, таких как Geely, Great Wall Motor и Chery, а также представители индустрии аккумуляторов, включая CATL. Основной риск заключается в том, что сокращение сроков сжимает этапы физической верификации автомобилей. По мере того как реальные испытания всё чаще заменяются симуляциями на базе искусственного интеллекта, потенциальные дефекты могут оставаться незамеченными до момента передачи машины конечному потребителю. Это превращает обычных водителей в невольных тестировщиков, что создаёт прямую угрозу их безопасности.

Министерство промышленности и информационных технологий КНР (MIIT) рассматривает ряд строгих мер для устранения этих рисков. Среди них — удвоение минимального обязательного пробега для дорожных испытаний перед коммерциализацией до 30 000 км, а также введение более жёстких санкций для производителей. Регуляторы получат право изымать образцы автомобилей и компонентов непосредственно с заводов или у дилеров, пломбировать их аппаратную и программную конфигурацию и направлять на независимые тесты.

Особое внимание уделяется практике выпуска новых программных функций до их полной валидации с последующей корректировкой ошибок через обновления over-the-air (OTA). В рамках новой кампании, после того как образец автомобиля будет запломбирован для испытаний, автопроизводителям будет запрещено изменять его технические параметры посредством OTA. Это должно исключить возможность «подгонки» характеристик под требования сертификации после факта проверки.

Автопроизводители также обязаны провести комплексные внутренние проверки качества, надёжности и долговечности продукции, включая тестирование новых технологий у ключевых поставщиков. Отчёты о проведённых работах должны быть представлены местным властям до конца 2026 года. Параллельно Китай разрабатывает более чёткую нормативную базу для автономного вождения.

В частности, ведётся работа над пересмотром закона о дорожном движении, который должен вступить в силу 1 июля 2027 года. Согласно новым правилам, автопроизводители будут нести ответственность за нарушения ПДД, совершённые при активированных функциях полностью автономного вождения. Это знаменует собой переход от модели, где ответственность лежит на водителе, к модели, где производитель отвечает за действия системы.